Transparant

Vergrote remmen
Het remvermogen van de standaard 4CV is niet echt slecht. Zoals bij ieder niet bekrachtigd remsysteem moet je wel behoorlijk op het pedaal “stampen” om krachtig te remmen. Zeker bij het rijden op de grote weg bij snelheden van 90 km/uur (en mogelijk iets harder) is het remvermogen niet overeenkomstig de hedendaagse eisen. Een optie is het plaatsen van schijfremmen met een rembekrachtiger maar dan verlies je veel van de originaliteit aangezien de rembooster in het motorcompartiment geplaatst wordt en wordt de voortrein wel erg zwaar belast.

Bij de Renault Dauphine is het probleem onderkend en zijn de trommelremmen vergroot waarbij de uitvoering en afmeting van de fusee identiek is aan die van de 4CV. De diameter van de remtrommels is vergroot van 200 mm (4CV) naar 250 mm (Dauphine).
Een goede oplossing is dan ook de 4CV te voorzien van de remmen van een Dauphine. Tot april 1957 is de Dauphine voorzien van sterwielen met de grotere remtrommels (zeer moeilijk te vinden en als al beschikbaar zeer duur). Vanaf die datum zijn de sterwielen vervangen door gesloten velgen. De gesloten velgen hebben het grote voordeel dat het centreerprobleem van de remtrommels bij de stervelgen verleden tijd is.
De grotere remtrommels van de voorwielen hebben ook bredere remschoenen. De remschoenen bij de voorwielen van de 4CV zijn 25 mm breed terwijl die van de Dauphine 30 mm zijn. Ook hierdoor dus een stukje winst.

Het is dus heel aantrekkelijk de remmen, met name op de voorwielen te vervangen door de Dauphine uitvoering met gesloten velgen en doet niets af aan het originele uiterlijk van de auto. Ook de gesloten velgen is geen werkelijke afwijking aangezien in de laatste jaren ook de 4CV voorzien is van deze velgen.
Ook als is er geen directe behoefte aan een krachtiger rem, de vergrote remmen resulteren in een groter remcomfort.

Een analyse van het remvermogen
Er is een relatief eenvoudige berekeningsmethode om aan de hand van de afmetingen en eigenschappen van de remdelen inzicht te verkrijgen in het optredende remvermogen. Dit remvermogen wordt bepaald door het wrijvingsmoment T dat kan worden opgebracht door de remschoenen.

formules rem

Als we de kenmerken van de 4CV en de Dauphine naast elkaar zetten en de berekening uitvoeren dan leidt dit tot het volgende:


remtrommels
tabel rem

Dit is de berekening voor één remschoen.

Globaal kun je zeggen dat het remvermogen met een factor 1,7 toeneemt.

De ombouw
Afhankelijk van de situatie moet meer of minder gewijzigd worden. Als je een complete en gemonteerde Dauphine uitvoering gebruikt kun je deze zo overzetten op de voortrein. Als je uitgaat van de bestaande fusee van de 4CV moet de remankerplaat worden vervangen. Dit is een lastige klus aangezien de remankerplaten fabrieksmatig geklonken zijn en de klinknagels vervangen moeten worden door bouten. Je gaat daarbij als volgt te werk:

  • Zaag de kop van de klinknagel af aan de flenszijde (aan de zijde van de remschoenen kun je er nauwelijks bij); 
  • Pers de klinknagels er uit; deze zitten goed vast;
    Als de remankerplaat los is kun je gemakkelijk het achterste lager van de as afdrukken; er is te weinig ruimte om dat met een normale poulietrekker te doen;
  • Bewerk de flenszijde van de fusee zodat een evenwijdig vlak ontstaat met het aanligvlak van de remankerplaat. Deze bewerking is absoluut noodzakelijk aangezien anders de bout van de bevestiging scheef wordt belast en kan breken!
  • Gebruik voor de bevestiging van de remankerplaat dezelfde bouten als die gebruikt worden voor de remankerplaat op de achterwielen of andere hoogwaardige bouten (minimaal 8.8).


fusee aanpassing
Op de foto worden de aanligvlakken van de bouten vlak gemaakt.

Nu kunnen de overige onderdelen worden gemonteerd. Het verdient aanbeveling ook de lagers en de remschoenen te vervangen. Veelal hebben deze ook al zijn beste tijd gehad.

Waarschuwing bij de ombouw
Het zal duidelijk zijn dat als met de 4CV krachtiger wordt geremd ook de krachten op de voorwielen en de fusees toenemen. Renault heeft dit onderkend en heeft de fusee bij de Dauphine sterker gemaakt door het geven van een speciale warmtebehandeling aan het staal. Uiterlijk zijn de fusees identiek. De Dauphine fusees werden voorzien van een kleurcodering (zal veelal verdwenen zijn). Mogelijk is het onderscheid nog te zien door de aanwezigheid van de aanloopkleuren van de warmtebehandeling. Om het risico voor breuk uit te sluiten is het aan te bevelen ook de versterkte fusees van de Dauphine te monteren.  Deze waarschuwing is met name van belang als er sportiever met de auto gereden gaat worden b.v. bij opvoeren van het motorvermogen en rallyrijden.

Bij normaal en voorzichtig gebruik (zoals dat met een oldtimer van deze leeftijd betaamd) zal de belasting op de wielen, en daarmee de fusee, niet veranderen en zal het gebruik van de grotere remtrommels geen aanleiding geven tot problemen (breuk).

Er is nog een verbetering mogelijk
Zowel de 4CV als de Dauphine zijn standaard uitgerust met remcilinders van 22 mm. Er zijn iets grotere remcilinders in de handel (web-pieces-retro.fr) van 23,75 mm (set à € 90) die uiteraard nog iets meer remkracht leveren. Het verschil is ongeveer 16%!

Al met al levert de verandering een prettiger werkende rem op die tot meer in staat is dan de oude uitvoering. 
Opgemerkt moet nog wel dat een verhoogde remkracht bij gladdere wegdekken eerder aanleiding kan geven tot het blokkeren van de wielen. ABS ontbreekt nou eenmaal.

Transparant