Transparant

De 4CV Decapotable is gepresenteerd op de 35e “Salon de l’Automobile” op 7 oktober 1948. De Decapotable is in feite een gewone luxe uitvoering die door SAPRAR (Société Anonyme, Pièces, Réparation, Accessoires Renault) is omgebouwd en voorzien van allerlei luxe en optionele voorzieningen.

Er zijn twee woorden in gebruik voor de uitvoering van een 4CV met een open dak (schuifdak) dan wel geheel open. De twee benamingen zijn “Decouvrable” en “Decapotable”. Het schuifdak was een optie die in iedere auto aangebracht kon worden. De Decouvrable was gewoon een aparte uitvoering.

decouvrable en decapotableDe Decouvrable en Decapotable

Volgens opgave van Renault zijn er slechts 9518 4CV’s van het type Decapotable gemaakt. Dit is niet erg veel. Het gevolg is dat het zeer moeilijk is een originele uitvoering te verwerven. Als je toch een Decapotable wilt hebben dan zit er niets anders op er zelf een te maken. Met zelf maken bedoel ik dus helemaal zelf maken want onderdelen zijn natuurlijk niet te krijgen.
In Frankrijk is er een club voor  de 4CV Decapotable. Om lid te kunnen worden moet je aantonen dat het om een echte Decapotable gaat . Dit kan op twee manieren.

  1. De informatie op de identificatieplaatjes
  2. Door de informatie op te vragen bij de fabriek in Parijs.


Bij mijn eigen 4CV is het duidelijk. Dit is geen “echte”, maar wordt een niet van echt te onderscheiden replica. Mijn 4CV heeft als Affaire de fabriek verlaten. De affaire is de goedkoopste uitvoering.

Wat zijn de kenmerkende verschillen van een Decapotable met een normale uitvoering.
Het grote verschil tussen een normale 4CV en een Decapotable is natuurlijk het volledig open dak. Een gat zagen in het dak is natuurlijk niet zo’n probleem. De stabiliteit van de dakrand en ook de auto als geheel wordt hierdoor aanzienlijk minder. Een versteviging is dus nodig. Bij de originele uitvoering wordt de dakrand omgezet (een hoek in gemaakt) en wordt een extra verstevigingsplaat ingebracht tussen de rand boven de deuren en de omgezette dakrand.

dak versteviging

In het motorcompartiment wordt aan beide zijden een versteviging aangebracht (zie onderstaande foto).


versteviging

Het open dak kan worden afgesloten door een kap, die in één keer  met een stangenstelsel van voren naar achteren open geklapt kan worden. Op de plaats waar de achterruit (van de dichte uitvoering) zat wordt het doek opgevouwen.

Aan het werk!
Het maken van een gat is niet zo’n probleem maar het verkrijgen van de juiste plaats, afmeting en vorm is een ander verhaal.
Voor je de zaag er in zet is het verstandig eerst aan een echte Decapotable de maten en posities te bepalen. Vervolgens moet je precies weten hoe je de rand van het gat gaat uitvoeren. Het omzetten zoals fabrieksmatig werd gedaan is een heel karwei en door de complexe vorm, met name aan de zij-achterkant nauwelijks uitvoerbaar. Een goede optie is het maken van een hoekijzer (plaatstaal) dat vervolgens in de goede contour wordt geknepen met een stuik- en een strekapparaat.

dak eruit

rand dak en versteviging

Het dak eruit gezaagd.... en....... Een een versteviging erin gemaakt.


Het nieuwe hoekprofiel wordt met een puntlasapparaat aan de dakrand vastgemaakt. Het hoekprofiel geeft al een enorm stuk extra stabiliteit aan het dak.
Vervolgens worden vormstukken geknipt om de versteviging tussen deuren en dak te maken. Deze vormstukken worden vastgelast onder in het hoekprofiel en op de rand bij de deur. De nieuwe constructie heeft de vorm van een koker en is daarmee bijzonder sterk en stabiel.
De aansluiting van het hoekprofiel en de dakrand moet dicht en glad gemaakt worden. Dit kan eventueel met staalplamuur. Staalplamuur heeft de onhebbelijke gewoonte op den duur te scheuren en vocht toe te laten zodat onder de plamuur corrosie kan ontstaan. De beste optie is om de rand op de ouderwetse manier met lood-tin dicht te zetten en het laatste beetje met plamuur af te werken.

De vergrendeling van het dak vindt plaats op de hoeken aan de voorzijde van de dakrand. Enige voorziening voor het bevestigen van deze vergrendeling ontbreekt. Ook hier moet dus een verstevigingsplaat ingelast worden.

hoekversteviging

Het gat is nu gereed en kan begonnen worden met het maken van het stangenstelsel, de sluitingen, het achterraampje en het doek.

De versteviging in het motorcompartiment is relatief eenvoudig.  Een stuk plaatstaal wordt gevormd en in de bovenhoek van het motorcompartiment gelast (zie eerdere foto).

Hier zijn twee foto's van het eindresultaat:

renault4cv klaar1

renault4cv klaar2

Transparant