Transparant

Roestvorming in het remsysteem is een veel voorkomend probleem bij oldtimers. Dit probleem wordt veroorzaakt doordat de remolie “hygroscopisch” is (behalve syntetische  DOT 5). Dit wil zeggen dat de olie vocht uit de lucht opneemt. Dit vocht veroorzaakt o.a. roest in de wielremcilinders en hoofdremcilinder. Bij voorkeur wordt daarbij het oppervlak onder de remcups aangetast. Het gevolg is dat de cups gaan lekken en is een reden voor afkeur bij de APK.

Een goede methode om de corrosie te beperken is het remsysteem iedere drie jaar volledig te verversen. Alleen ja, wie doet dat nu?
Het resultaat is dan dat na enige tijd een cilinder vast gaat zitten en als je een beetje pech hebt de wand zodanig is aangetast dat lekkage optreedt en de cilinder onbruikbaar is geworden.

Het is dus meer dan aan te bevelen de remcilinders bij een grote beurt te controleren op roestvorming en gangbaarheid.
De roest is meestal al te zien als je rubber stofhoes van de remcilinder even oplicht. Als de roest vormen heeft aangenomen gaat de remcilinder vast zitten en is de remfunctie weg.

Om dit probleem op te lossen zijn er twee mogelijkheden:
1. je probeert de cilinder te redden; dit doe je met name als een nieuwe cilinder duur of moeilijk te verkrijgen is;
2. je koopt een nieuwe.

Bij het redden (reviseren) van een remcilinder is het meestal nodig de remcups te vervangen. Er zijn voor de meeste merken revisiesets in de handel verkrijgbaar.

Voor een goede afdichting is het van belang dat de wand van de remcilinder volledig glad is. Als het oppervlak zwaar is aangetast met putjes van 0,1 mm lukt het niet om het oppervlak weer schoon te krijgen waarbij de nieuwe remcups nog steeds goed afsluiten. De mogelijkheden voor een reddingsoperatie zijn beperkt tot enkele honderdste millimeters.
Het glad maken van het oppervlak gebeurt met slijpsteentjes (honen) die op een houder zitten en een gelijkmatige druk uitoefenen op de wand. Deze houder wordt met een boormachine in de cilinder rond gedraaid. Heel handig zijn hierin de accuboormachines aangezien deze makkelijker te hanteren zijn en minder snel draaien. Het is aan te bevelen hierbij stromend water te gebruiken om het slijpsel steeds te verwijderen en te koelen.

Het neemt best veel tijd om een honderdste millimeter af te nemen.
Als het oppervlak weer volledig glad is moet de remcilinder volledig schoon worden gemaakt en kan de nieuwe cup gemonteerd worden. Bij het monteren wordt gebruik gemaakt van speciaal remcilinder vet!

Als de aantasting te diep zit en een nieuwe cilinder niet beschikbaar is dan wel te duur is kan eventueel een nieuwe cilinderwand worden geplaatst. Zie hiervoor de beschrijving op deze website.

Als alle onderdelen schoon zijn kan het geheel weer gemonteerd worden. Afhankelijk van de staat  of leeftijd van de remcups kunnen de bestaande onderdelen weer gebruikt worden. In het merendeel van de gevallen is het sterk aan te bevelen een revisieset aan te schaffen en het inwendige te vervangen.
Bij de montage moet gebruik worden gemaakt van een speciaal vet. Hiermee wordt de oppervlakte van de remcilinder en de remcups met zuigertje ingesmeerd.

Het resultaat moet zijn dat de inwendige veer de cups aan beide zijden naar buiten wil drukken. De stofkapjes houden dan de cups met de zuiger op zijn plaats.

De remcilinder is gereed voor montage!

Transparant