Transparant

Onze 500 is al jaren geleden (1992)  op de weg gekomen. Sindsdien heeft ze altijd trouw haar dienst gedaan. Helaas gebeurde tijdens de terugrit van het jaarevenement van de 500-Club iets vervelend. Een blauwe wolk achter de 500. Na voldoende olie bijgevuld te hebben snel naar huis gereden en een plan de campagne gemaakt. We hadden al langer plannen om een ander blok in de 500 te leggen. De huidige 18pk voldoet niet echt meer aan de huidige vermogens om mee te kunnen komen in het verkeer. Dus hebben we gekozen om er een zwaarder blokje in te leggen. Hetgeen er heel vaak gebeurt.

We hebben gekozen voor een 650cc blokje van een Fiat 126. Dit is hetzelfde blok met een paar kleine aanpassingen. In plaats van 499,5cc ligt er 650cc in en wordt er gebruik gemaakt van een wisselstroom-dynamo in plaats van een gelijkstroom. Ook gaan we de bak van de 126 in de 500 plaatsen. Deze heeft net een andere overbrenging zodat deze beter past bij het vermogen.

Na even te hebben gezocht hebben we een 126-blok gevonden.

Ook moeten we de steekassen van de versnelingsbak vervangen door die van de 500. Ze lijken hetzelfde, maar na ze opgemeten te hebben blijken de steekassen aan beide kanten 3cm  langer te zijn. Een 500 heeft een totale breedte van 86cm en een 126 heeft 92cm.

Na het blok gedemonteerd te hebben begint de restauratie pas echt. Alle onderdelen die hergebruikt kunnen worden moeten schoongemaakt worden. Zoals je hierboven ziet is dit wel wat werk. Na verdere inspectie van het "nieuwe" blok bleek deze in een zeer goede staat te zijn.


Stralen is een veel voorkomende bezigheid tegen de strijd met roest....


Door de clinders even te stralen is alle bagger en roest van de wand af. Zo kan de koeling veel beter functioneren.


Het onderblok is schoongemaakt en klaar om verder gemonteerd te worden.


Glasparelen van aluminium onderdelen geeft een mooi lichte en egale glans over het aluminium.


Alle delen van de behuizing hebben we gepoedercoat.

De zuigers zelf waren na de schoonmaak in zo'n goede staat dat het alleen nodig was om de lagerschaaltjes en de veren te vervangen. Zorg er voor dat de opening van de veren nooit direct onder elkaar zitten en dat de openingen aan de zijde zitten waar de minste druk op de zuigers wordt uitgeoefend.

Als je de tandwielen vervangt is het van belang dat je goed oppast of de stand van de assen niet veranderd is. Hierboven kan je zien dat dit wel is gebeurd. DIt kan je zien aan de markeringen op de tandwielen. Bij het kleine tandwiel zie je aan de rechterkant net onder de tanden een markering en bij het grote tandwiel idem aan de linker kant. Deze moeten netjes in lijn staan als je een denkbeeldige lijn trekt tussen het hart van het kleine en grote tandwiel. Bij de foto hieronder is dit wel het geval.

Een keerring vervangen is altijd nuttig nadat je deze hebt losgemaakt. Er is altijd een kans van beschadiging en bij oudere keerringen is de kans groter dat ze alsnog gaan lekker door slijtage. Het is dus zonde van je tijd als je ze niet vervangt, want je hebt ze nu toch los liggen.


De bouten bij dit blok zitten geborgen met een borgplaat achter de bouten.

Het hoeft natuurlijk niet, maar is nooit slecht is vloeibare pakking. Deze pakking werkt door midden van het uitsluiten van zuurstof. Dus zodra je de behuizing vastdraait begint de uitharding pas.


Hier zit de behuizing weer op zijn plek. Houdt er wel rekening mee dat veel bouten van het motorblok met een bepaald aanhaalmoment aangedraaid moet worden.

Na de distributie en het centrifugaalfilter weer gemonteerd te hebben zijn we verder gegaan met de cylinders. In de foto hierboven kan je zien dat alle trekstangen even lang zijn. Hieronder zie je dat er twee zijn vervangen. Dit hebben we gedaan omdat we een Panda30-kop gaan monteren. Hierdoor kunnen we een andere carburateur monteren. Zo gaat de kop van één toevoergat naar twee gaten en van een originele carburateur naar een twee-traps carburateur. Dit in combinatie met een electronische ontsteking zal er voor zorgen dat de 500 van 18pk zal groeien in vermogen naar ca.30-35pk.

De motor heeft nu de nieuwe kop er op zitten.

Nu is het langzaam weer opbouwen

Alle stoterstangbuisjes zijn opnieuw verzinkt en gemonteerd en de kop is aangetrokken.

Aangezien het een kop is van een Fiat Panda moeten we het plaatwerk iets aanpassen en de kop voorzien van extra bevestigingsgaten en schroefdraad.

Om het thermostaathuis netjes te laten aansluiten heb ik een kurken pakking gemaakt.

De thermostaat is geplaatst.


in de twee bovenstaande foto's zie je met wit karton een aantal afdekplaatjes die er voor moeten zorgen dat de luchtstroom van de koeling beter langs het blok geleid wordt. In de originele beplating is dit deel ook helemaal dicht maar dit past niet met de nieuwe kop.

Na dit plaatwerk gemaakt te hebben is het tijd om de kop aan te trekken en de tuimelaars te plaatsen. Pas wel op dat je met het juiste aanhaalmoment de kop aantrekt.

En dan afdichten met de klepdeksel.

Hieronder zie je een overzichtje zoals de motor er nu uit ziet.

Het stukje karton is nu vervangen door een stalen versie.

De versnellingsbak zag je op de eerste foto dat deze heel erg smerig is. Deze hebben we schoongemaakt en nagekeken, de steekassen vervangen zodat de 126-bak in de 500 past en een nieuw lager gemaakt uit brons.

Nadat alles klaar is hebben we de bak weer op de motor gemonteerd zodat deze weer in de 500 gehangen kan worden. Het enige dat we dan nog moeten doen is het maken van een verloopstukje van de carburateur naar het spruitstuk. Daar later meer over. Hieronder een overzichtsfoto
fiat500_035.JPG

En nu is hij gemonteerd en loopt als een zonnetje

Transparant